Hyundai IONIQ 5, integridade

Olhei para fora esta manhã e o sol se foi Boston (Mais do que um sentimento, 1976)

Compreende-se. Sim, já estou acordado. Cuido para não acordar Josefa, que não dormiu bem, coitada, para desgosto do sujeito. Ele não consegue encontrar um emprego, e veja como ele trabalha duro. Deixa-o voltar, eu disse-lhe, deixa-o ir, chorava Josefa. Respire sem descanso. Acho que ele fala dormindo. Ok, não levo o casaco porque o armário faz barulho. As alpargatas, o chão é frio. A porta, devagar, assim, com cuidado, girando a maçaneta para não bater. Agora, já estou no corredor, estou me apressando. Claro, a luz no corredor não. Na cozinha sim, tenho que procurar a pá no terraço. Onde eu estava… há um mês plantamos as rosas. Acho que não vão sobreviver, além daquele adubo que insiste em dar não vai dar certo. Mas eu sorrio e faço o que ela manda, porque muitas vezes fico chateado com as crianças. Porque a outra está na França, mas não sabemos como dizer a ela que não podemos continuar mandando tanto dinheiro. Pensaremos em algo, dizemos, mas não pensamos em nada. Mas também não queremos contar a ele.

A pá, é claro, está no armário de jardinagem. Muitos sacos de batatas que coletamos no final. Antonio da cidade os traz para nós. Mas muitos não podem ser comidos e também acabam apodrecendo. E essa Josefa não para de cozinhar batatas. Quando o menino chegou, ele nos disse que íamos ficar com cara de índio de tanto comer batatas. De um índio americano, disse ele. E ele explicou o porquê. E é que o garoto é muito esperto, mas as coisas estão muito difíceis para eles agora. Sim, sim, estou com pressa. para o pomar? Espera, acho que tenho um roupão no sofá. É isso, não quero passar frio, é tarde da noite. Já saí, a lua parece um fantasma de tanto nevoeiro. Junto com as pimentas? eles ficarão arruinados se eu cavar lá. Tá, tá, se não é briga, é pra descobrir. Se tiver que ser feito, está feito. Há lumbago, se é que essa escavação não é como antes há muito tempo. Bem, e tantas coisas… Sim, já notei. Algo metálico. Isso mesmo, tem um livro dentro. Que palavras devo ler? É raro. O livro é quente. Quase pegando fogo…

Uma das grandes conquistas que o carro elétrico obteve não foi apenas a de um motor mais eficiente e menos poluente, mas também a de proporcionar uma oportunidade para mudar o design dos automóveis. En un coche con motor de explosión hay varios problemas de diseño que limitan la libertad del diseñador que es un propulsor térmico, pesado y voluminoso, y un depósito de combustible, además de transmisión y caja de cambios.

Modelo analizado	Hyundai Ioniq 5
Motor y acabado	218 CV 73 kWh RWD
Potencia	218 CV
Velocidade máxima	185 Kmh
Aceleración o-100	7,4 s
Comprido Largo alto	4635/ 1890/1605 mm
Potencia máxima RPM	218 CV
Par máximo Nm/RPM	350 Nm
Caja de cambios	Automático
Web	https://www .hyundai.es/
Preço	45.110 euros (antes de ayudas)

En un coche eléctrico las piezas con las que cuentan los ingenieros son distintas: un motor muchos menos voluminoso pero a cambio un paquete de baterías que ocupa mucho más que un depósito de combustible, pero que permite una colocación más flexible. Com esses parâmetros, os carros elétricos, aqueles que nasceram com essa propulsão e não são versões adaptadas de carros com motor de combustão interna, apresentam designs diferentes e às vezes inovadores que marcam com sua aparência o ritmo da revolução inevitável nessa indústria.

Exercício de design

Um grande exemplo deste exercício de design são os modelos elétricos da gama ID da Volkswagen ou o Kia EV6, que tivemos a oportunidade de testar. São carros que mudam de aparência em relação aos designs tradicionais e adaptam o sistema de propulsão e armazenamento de energia para otimizar o gerenciamento de espaço e a aerodinâmica. Isto está a produzir uma evolução do design, tanto interior como exterior, muito interessante e que vai continuar a evoluir ao longo do tempo.

Este Hyundai IONIQ 5 é um exemplo claro desta nova geração de carros elétricos nascido e concebido desde o início como elétrico. Aliás, usa a mesma plataforma do seu primo, o Kia EV6, embora com diferenças marcantes. A linha deste modelo da Hyundai parece mais sóbria e tradicional que a do Kia, com um aspecto que menos lembra um desportivo, embora seja sem dúvida um automóvel que chama a atenção.

De facto, segundo o fabricante, o design do IONIQ 5 é directamente inspirado no Hyundai Pony, o primeiro carro de produção da marca, do qual se distinguem as linhas rectas e algo sóbrias que no IONIQ se quebram com a carroçaria relevos, por exemplo no capô. Na parte frontal vemos como protagonista uma faixa central em preto ocupada nas laterais pelos faróis que se estendem pelas laterais quase até as cavas das rodas.

Sólido

Mais abaixo na frente ostenta um pára-choque sólido que cai em a parte frontal com forma angular e que, como é habitual nos veículos eléctricos, não necessita de deixar espaço para uma grande grelha de ventilação tradicional. Abaixo encontramos uma entrada de ar estreita para resfriar as baterias ladeadas pelas setas e as luzes de posição emolduradas em moldura própria. Outro friso de plástico preto remata a parte frontal como um breve spoiler.

Nas laterais, as imponentes rodas comandam visualmente, que são emolduradas por um friso de plástico preto que percorre o toda a parte inferior do carro e cobre o interior das cavas das rodas. A carroceria ostenta um relevo que percorre diagonalmente de cima para baixo ambas as portas até encontrar a referida moldura. Outro relevo na carroceria marca a porta traseira paralela à primeira até encontrar o arco da roda traseira.

Na parte posterior, o desenho é marcado por alguns grupos óticos com um desenho muito original em na forma de duas matrizes de cada lado que são separadas quando o portão é aberto. Essas matrizes são unidas por um pedaço de plástico preto que exibe o nome do modelo na parte central. Abaixo, um para-choque de dimensões generosas que também desce da peça plástica em ângulo, unificando o desenho encontrado no para-choque dianteiro.

Outra grande moldura preta ocupa a parte inferior do para-choque carro e mais elementos de iluminação são colocados nele e a placa no centro. Na parte inferior, um proeminente para-choque de plástico cinza protege a parte inferior do veículo. Na parte superior, na tampa traseira, é colocado um spoiler na cor da carroceria que fica acima do para-brisa traseiro, que é bastante pequeno em tamanho e bastante alto, portanto a visibilidade traseira não é muito boa.

Limpar Uma das grandes vantagens de projetar um carro 100% elétrico é que, entre outros elementos, não é necessário deixar espaço para o túnel de transmissão, então para estabelecer os elementos do habitáculo do carro, os engenheiros têm praticamente uma superfície plana no do que colocá-los A limitação costuma ser a colocação das baterias que pode determinar, por exemplo, a colocação dos assentos. No caso do Ioniq 5, eles ocupam a parte inferior do chassi, portanto não há mais limitações.

Graças a estas vantagens e às generosas dimensões do veículo, o interior do Ioniq 5 dá uma forte impressão de amplitude e versatilidade com soluções impossíveis de ver em carros de combustão com transmissão tradicional. Assim, o console central, que possui vários espaços para guardar objetos, incluindo dois porta-copos, pode ser movido para frente e para trás conforme acharmos mais confortável. Os espaços são amplos mas alguns são bastante profundos, o que dificulta o acesso aos objetos sem olhar.

Assim, o conector para telemóvel que permite a ligação com Android Auto e O Apple Car Play permanece na frente do carro, longe de onde o espaço foi organizado para colocar o telefone. No console central encontramos dois conectores USB, mas eles funcionam apenas para carregar dispositivos. Os materiais em geral têm um bom aspecto, embora não tenham sido escolhidas soluções de grande qualidade, o tacto é mais do que correcto e a montagem das peças também é notável, não se apreciando ruídos ou rangidos durante a condução, mesmo em zonas acidentadas.

Painel original

Também o tablier tem um design original e diferente. Destacam-se os dois ecrãs que funcionam como indicadores, o que se encontra à frente do condutor e o do sistema de informação e entretenimento. Eles estão localizados um após o outro, são do mesmo tamanho e foram colocados na mesma altura. Ao contrário de outros fabricantes com soluções semelhantes que os inserem num fundo preto para simular a continuidade, a Hyundai tem sido mais “honesta” e tem usado molduras brancas para ambos por isso são perfeitamente diferenciados.

Ambos os monitores têm boa resolução e legibilidade. A única desvantagem são as impressões digitais habituais que teremos que limpar periodicamente se quisermos que a aparência do painel seja impecável. O funcionamento do sistema de informação é intuitivo e altamente inspirado nos menus de telemóveis e tablets, pelo que demora pouco tempo a habituar-se à sua utilização. Por seu lado, a instrumentação é completa e dá muitas informações, embora parte dela seja pequena na parte inferior da tela, como o grau de retenção do motor, capacidade de carga, temperatura, etc. parece que a tela é desperdiçada em certo sentido.

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e têm um desenho envolvente nas laterais para melhor segurar nas curvas. Eles também têm um sistema de resistência para aquecê-los, se necessário. As regulagens são elétricas e o encosto de cabeça é regulável e bastante alto, um detalhe positivo para pessoas de certa altura conseguirem a posição ideal de dirigir. O volante tem um desenho achatado na parte inferior e conta com diferentes botões e seletores. Os primeiros não têm relevo, o que torna um pouco mais difícil detectar o que e nós os estamos acionando. No lado esquerdo, dentro do raio inferior, está o seletor do modo de direção. Espaço traseiro

Na traseira, nota-se também que se trata de um carro elétrico com muito espaço para as pernas, embora um pouco menos generoso em altura. devido ao desenho da carroceria que desce para trás. O que mais chama a atenção é o amplo espaço que permite que três pessoas viajem confortavelmente. Além disso, o passageiro que trafega na praça central tem mais espaço do que o habitual devido à já mencionada ausência do túnel de transmissão. Além disso, os bancos podem ser movidos e o encosto pode ser inclinado, tornando-o mais versátil do que a maioria dos modelos similares em sua categoria.

Em relação ao porta-malas, o Ioniq 5 possui dois , como outros modelos elétricos, como os fabricados pela Tesla. Na traseira a capacidade de carga chega a 531 litros com piso elevado nivelado com a boca de carregamento. Não é um dos maiores em carros elétricos em sua categoria, mas oferece um pequeno porta-malas frontal que pode armazenar pacotes de até um total de 481 litros (somente 22 nas versões com tração nas quatro rodas do Ioniq 5).

Para o test drive, como sempre, a primeira coisa a fazer é dar uma olhada nas especificações. Nosso modelo tem 100 cavalos com um valor de torque de 565103825 Nm e é tração traseira. A bateria de 54 kWh permite uma autonomia em papel de até 926592 quilômetros. Deve-se notar que as novas versões do Ioniq 5 têm mais poder (220 cavalos de potência) e uma bateria um pouco maior 565103825 kWh que estica um pouco mais a autonomia até 481 quilômetros, mas a diferença não é muito grande.

Na condução de um carro elétrico deste porte, o peso é um elemento diferencial e o Iooniq 5 não é exceção pois quando vazio beira os 2. quilogramas. Uma vez atrás do volante, também como de costume, essa diferença de peso não é perceptível ao acelerar ou em qualquer circunstância de direção, já que a potência e o torque estão disponíveis o tempo todo ao pressionar o acelerador. Na cidade é um carro que se desloca facilmente, mas o seu grande tamanho limita-o um pouco em percursos urbanos um pouco mais complexos, até porque o seu raio de viragem não é muito bom.

Rodovias

Na estrada as coisas mudam e é onde o Ioniq 5 encontra seu terreno natural. A aceleração determinada, a boa insonorização e o conforto a bordo em geral tornam as viagens muito agradáveis. Na secção dos consumos, o peso e as dimensões do automóvel penalizam-no e é comum ultrapassar kWh de consumo dirigindo mesmo dirigindo com alguns cuidados que se traduzem numa autonomia que fica por baixo do 322186 quilômetros. Para o resgate da viagem, há um carregamento rápido de até 1024 kW para obter o 80% da bateria em menos de 00017 minutos. Deve-se levar em conta que ainda existem poucos carregadores com esta capacidade.

Em relação à dirigibilidade, o carro responde bem nas curvas mas com alguma parcimônia no que diz respeito a Apesar da potência e resposta imediata, é difícil manter altas velocidades em estradas sinuosas. É evidente que é mais projetado para rodovias, embora não bata em estradas com curvas, não permite que sejam percorridas em alta velocidade. O carro possui um sistema de regeneração que pode ser regulado em até cinco níveis, desde a retenção zero até o chamado i-pedal, que teoricamente permite a condução em baixa velocidade em ambientes urbanos quase nunca pisando no freio. Também possui diferentes modos de condução Eco, Normal e Sport e um modo Snow para aumentar a aderência. Conclusões

O Ioniq 5 é um carro nascido elétrico que transmite originalidade tanto por fora quanto por dentro. Assente na mesma plataforma do Kia EV6, as suas características técnicas fazem dele um automóvel de resposta imediata e grande potência que permite uma condução com grande agilidade e conforto. Nos ha gustado el diseño y la configuración del interior que podríamos definir más sobrio y práctico que ostentoso con muchos huecos y soluciones interesantes como la consola que se puede desplazar.

É um coche muy cómodo para los ocupantes de las plazas traseras y con un maletero, en realidad dos, más que suficientes para viajes y tareas de familia. O consumo, por outro lado, tem sido um pouco alto, mas é comum em carros tão grandes e pesados ​​em subidas e outras manobras que exijam potência do motor para vencer a inércia da massa do carro. É um bom carro para viagens se planejarmos bem nossas paradas, o que ainda é dolorosamente necessário dada a escassez de carregadores com potência suficiente em nossas estradas.

Avaliação final

RESUMO

Um carro elétrico com um design que chama a atenção e bom desempenho que é um tanto penalizado pelo consumo e pela pouca manobrabilidade na cidade.

Sistema de infoentretenimento8,5 322186