Primeira condução do Porsche 911 Carrera T: simplifique e adicione as opções certas

melhor 911 para o mundo real? —

O Porsche 911 mais leve, simples e orientado para o desempenho se beneficia de opções exclusivas.

Tim Stevens –

23 de novembro de 2022 11: 13:00 UTC

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Prolongar / Mais leve e menos potente, o 911 T beneficia de algumas opções desejáveis que não estão disponíveis em outros 911s.

Tim Stevens

Ficar maior e mais pesado com a idade é algo que muitos de nós podem se relacionar. Mesmo o mais esportivo dos carros não está imune a essa infeliz expansão. O Porsche 911 pesava apenas 2.400 libras (1.089 kg) quando novo no início dos anos 1960 e tinha apenas 165 polegadas (4.191 mm) de comprimento. Desde então, cresceu mais de um pé (300 mm) e empacotou mais de 800 libras (363 kg).

Lembre-se, o 911 ainda é um carro estelar, realmente sublime, mas essa circunferência expandida mudou o Carrera de um carro esportivo adequado para algo que fica no lado esportivo de uma máquina de turismo confortável. Agora, porém, com o retorno do Carrera T, o 911 está voltando às suas raízes – novamente. Depois de passar uma noite adorável esculpindo cânions na Califórnia, fico feliz em dizer que o resultado é notável.

Prolongar / No que diz respeito aos 911s, este é voltado diretamente para os entusiastas da direção.

Tim Stevens

O T em Carrera T na verdade significa “touring”, mas isso é um pouco impróprio. Aqui é uma designação para um sabor de Carrera mais leve, mais ousado e mais envolvente. O primeiro Carrera T estreou em 1968, um 911 mais simples que conquistou o famoso Rali de Monte Carlo nas mãos de Vic Elford.

Depois de 1973, esse modelo foi aposentado e ressuscitado em 2017 para o então atual 991.2. Desde então, a Porsche colocou um T no 718 Cayman, 718 Boxster e até mesmo no Macan, sempre significando algo um pouco mais simples e com desempenho avançado.

O que a Porsche fez para criar o novo 911 Carrera T? Bem, ele começa com um Carrera básico, com tração traseira, 379 hp (283 kW) e 331 lb-ft de torque vindo de um motor flat-six de 3,0 L com turbocompressor. Isso é bem menos do que os 443 pôneis (330 kW) que o Carrera S oferece e muito abaixo dos 473 (352 kW) do GTS, mas acredite em mim quando digo que é mais do que suficiente. Mais sobre isso em um momento.

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Os assentos concha da Porsche podem pode ser difícil entrar e sair, mas quando você entra, eles são maravilhosos. Porém, não há banco traseiro nesta versão.Tim Stevens

A Porsche então combinou isso com um sete – transmissão manual de velocidade, aumentada por um kit sutil de mudança curta, embora uma transmissão PDK de oito velocidades esteja disponível como uma opção gratuita se você preferir não remar por conta própria. O diferencial traseiro com vetor de torque e deslizamento limitado da Porsche está disponível se você optar por essa transmissão e, independentemente da quantidade de pedais, você pode opcionalmente equipar um sistema de direção traseira. Curiosamente, essas duas opções não estão disponíveis no Carrera base. Isso por si só torna o T uma escolha atraente, mas a exclusividade não para por aí. A Porsche também equipou o vidro leve e uma bateria mais compacta, eliminou parte do material de amortecimento de som e até excluiu o banco traseiro. O resultado líquido é um 911 com muitas opções de desempenho desejáveis com preço de US$ 116.600. Isso é $ 10.500 a mais do que um Carrera básico, mas 100 libras (45 kg) mais leve. Lembre-se, ele ainda pesa 3.254 libras (1.472 kg). Não é exatamente território Spyder, mas esse peso reduzido, mais a suspensão adaptativa 10 mm mais baixa e todas as outras opções esportivas, resultam em um Carrera que soa e se sente significativamente diferente da máquina básica. E, com rodas escalonadas cinza – 20 polegadas na frente e 21 na traseira – além de alguns gráficos sutis na porta, também parece a parte.

Prolongar / Os gráficos da porta permitem que outros Porschephiles saibam que você está em algo interessante.Tim Stevens

Sinceramente, não sabia o que esperar enquanto dirigia pelo trânsito de Los Angeles a caminho do Angeles Crest fora de Pasadena. Enquanto eu cruzava a rodovia, além de um pouco mais de barulho da estrada e um pouco mais de aperto dos sublimes Full Bucket Seats (uma opção de US $ 5.900), tudo parecia muito com qualquer outro Carrera. Em outras palavras: sem compromissos reais. Fora da rodovia, quando a estrada começou a subir e dobrar sobre si mesma, minha perspectiva mudou. O Carrera T realmente ganhou vida. Um giro rápido do seletor de modo no volante me trouxe para o Sport Plus e, com o escapamento esportivo aberto e o acelerador acelerado, comecei a apreciar o quão bom era este carro. O T cortou todos os vértices, a direção traseira não apenas inclinando as rodas traseiras, mas quebrando as regras da física que regem nossas vidas. Aquele shifter encurtado reforçou esse sentimento. As mudanças são abreviadas e firmes, antes que seu braço esteja totalmente comprometido com o movimento. Pegar a próxima marcha foi uma alegria tão grande que eu pulei entre as proporções com muito mais frequência do que o estritamente necessário.

Less power plus manual transmission equals winning 911.

E o motor 3.0 L de seis cilindros que dirigia tudo? É bastante. Claro, várias outras versões do 911 oferecem muito mais potência, mas este 911 não é sobre impulso total. O Carrera T é sobre a experiência. Assim como uma transmissão manual aumenta o engajamento ao custo da velocidade total em comparação com um PDK, mais potência não necessariamente torna um carro mais divertido.

No meu livro, o Carrera T é o único a comprar. Pelo menos, é se você quiser realmente manter o gosto do que o 911 deveria ser originalmente. Claro, o icônico cupê da Porsche cresceu muito desde 1964, mas a sensação pura do Carrera T mostra que suas raízes ainda estão firmemente plantadas.