A montadora tcheca Praga, renomada fabricante de carros de corrida e brinquedos para corridas, acaba de anunciar um novo hipercarro legal para estrada. Atingindo US$ 1,3 milhão, Praga espera que seu Bohema desafie o topo de marcas estabelecidas como Porsche ao lado de especialistas em hipercarros como Pagani e McLaren.
Praga tem uma história única. Os carros eram originalmente um aparte para a venerável empresa tcheca, que construiu veículos rodoviários e caminhões de passageiros ao lado de equipamentos de pontes e maquinário industrial pesado desde sua fundação em 1907 até o final da Segunda Guerra Mundial. No pós-guerra, o novo governo comunista da Tchecoslováquia designou Praga para caminhões e veículos industriais, e a empresa perdeu seu negócio de automóveis para a Skoda (via Praga).
Depois que 1989 e a Revolução de Veludo devolveram a República Tcheca ao mercado capitalista global, Praga reentrou firmemente em vários mercados de corrida. Primeiro vieram as motos de motocross e carros de rally de elite na década de 1990 e início de 2000, seguidos por karts de corrida em 2009 e carros de corrida completos em 2012.
Com tudo isso, o único coisa que Praga ainda precisa fazer é construir um carro legalizado para uso nas ruas. Com exceção do R1R de 2016, o último carro de estrada de Praga, um Praga Lady, saiu da linha em 1947 (por Praga Global). O novo Bohema é, portanto, mais do que um carro. É uma declaração. Se o Bohema entregar, haverá um novo nome na rara comunidade dos carros legais para estrada mais rápidos, bonitos e caros do mundo.
Execução limitada, potencial ilimitado
A afirmação do Bohema como o “primeiro carro de rua” de Praga desde 1947 vem com um asterisco. Praga construiu o R1R em 2016. O R1R era uma versão ligeiramente suavizada do bem-sucedido piloto R1 que generosamente seria chamado de estrada legal. Absurdamente leve e poderoso – 1.500 libras e 390 cavalos de potência! — o R1R era de acordo com todos os relatórios, particularmente Evo’s, praticamente impossível de controlar na estrada.
Não é assim com a Bohema, pelo menos segundo Praga. O Bohema ainda pesa menos de uma tonelada e seu V6 Litchfield, customizado da fábrica que alimenta o poderoso GT-R, produzirá pelo menos 700 cv. Possui um confortável interior em couro com muito espaço para dois, além de espaço para bagagem, controle de temperatura e visibilidade traseira em condições de rodar.
A Praga planeja construir apenas 89 Bohemas como uma homenagem ao Praga Alfa, que completou as lendárias 1.000 milhas da Tchecoslováquia em 1933, há 89 anos. A combinação impressionante de desempenho, raridade e pedigree do Bohema o coloca no mesmo grupo de Pagani, Koenigsegg e formadores de opinião semelhantes. Quanto a saber se a Bohema pode estar à altura desse tipo de competição, o julgamento terá que esperar até que nós mesmos coloquemos as mãos em um.