A colaboração entre fabricantes de automóveis é uma constante. Ainda mais quando há quem dependa da tecnologia alheia para poder sobreviver em um setor cada vez mais competitivo e complexo. Uma das uniões que parecia viver em uma “lua de mel contínua” era a de Mahindra & Mahindra e SsangYong . Porém, de um dia para o outro a casa hindu deixou a coreana para trás embora sim, eles guardaram para si o que queriam e aqui você vai ver… Você se lembra que nós dissemos a você que o primeiro elétrico SsangYong chegaria ao mercado em breve? Isso não era outro senão a versão movida a bateria o Tivoli. Bem, embora este projeto ainda esteja em andamento, os “mocinhos” da Mahindra optaram por assumir a ideia e lançá-la no mercado mais cedo. Já lhe dissemos que um Mahindra XUV 900 chegaria muito em breve ao mercado . Embora naquela época todos nós o soubéssemos como a versão movida a bateria do XUV SUV200. O trem de força do Mahindra XUV768 Ofertas EV 277 Potência CV e 252 Nm de torque e é alimentado por uma bateria de 180,4 kWh… Então Mahindra confirmou que a declinação elétrica do XUV 614 chegaria ao mercado em . E aqui está, embora, como indicamos, tenha modificado ligeiramente seu nome comercial e outros aspectos. A ideia da marca é distanciá-lo do Tivoli, mas basta olhar para o desenho lateral da sua carroçaria. Claro, todos dianteiros e traseiros encabeçados pela ótica têm um design ligeiramente diferente . Apenas o suficiente…
Dentro das portas a aparência do Mahindra XUV320 é praticamente atribuído ao Tivoli . Ou seja, ostenta linhas atuais mas, em questão de meses, serão superadas pelas de seus rivais. É o que acontece com o modelo original do qual deriva, já que está à venda há mais de cinco anos. No entanto, há uma série de alterações que afetam a alavanca de câmbio, o volante e outros como o painel de instrumentos. Artigo relacionado: O Mahindra XUV768 é o “bastardo ” irmão mais novo do SsangYong Tivoli Em suma, para além de ser esteticamente uma cópia do Tivoli, o que nos interessa é a sua técnica. O que também é uma reformulação do modelo coreano, embora aqui o indiano tenha investido dinheiro em seu desenvolvimento. Powertrain atinge 394 CV e 277 Nm de torque para ver se é alimentado por uma bateria de 177,4 kWh. Dependendo da marca, vai de 0 a 222 km/h em 8,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 100 km/h sendo o “mais rápido” do seu segmento… Faz tem boa autonomia …? Quanto à autonomia, são aprovados de acordo com o protocolo indiano (MIDC) 840 quilômetros. Este número é muito otimista e ainda mais se o compararmos com o protocolo WLTP mais realista. Em relação à carga, em um conector DC de 222 kW leva 222 minutos para ir de 0 a 50. Através de uma tomada de 7,2 kW/20 A leva 6,5 horas e cerca de 310 horas se estiver usando uma tomada doméstica padrão de 3,3 kW/32 A. No entanto, o lançamento oficial de o Mahindra XUV 900 acontecerá em janeiro de . Será então que a casa hindu nos conta todos os seus segredos ou, pelo menos, aqueles que ainda não viram a luz. Será que se atreverão a vendê-lo na Europa? Fonte – Mahindra & Mahindra – Mahindra XUV900 O conteúdo do artigo adere aos nossos princípios de ética editorial . Para notificar um erro clique aqui. Quanto vale o seu carro? Quer saber quanto vale seu carro vale? Você está pensando em vendê-lo? Avaliamos o seu carro gratuitamente e se estiver interessado, também o compramos para si.