O setor automobilístico não para de evoluir. Não apenas em termos de sistemas de propulsão, mas também nos estilos de design que afetam todo o corpo . Já vimos o sucesso de alguns crossovers estéticos mais esportivos, como o Cupra Formentor ou o Renault Arkana. Hoje trazemos para vocês o teste de um novo modelo diferenciado, o Peugeot 508 .
Já vimos este novo Peugeot há algumas semanas, embora não pudéssemos conduzi-lo; porque era uma apresentação estática. Agora colocamos o desafio nele, viajando para Sitges, onde está sendo realizada sua dinâmica apresentação internacional . Para ficar ainda mais visual, até gravamos um vídeo de teste que você já pode ver em nosso canal no YouTube e que deixo aqui abaixo. Como já dissemos em alguns ocasião, Peugeot está vivendo um momento muito doce . É uma marca generalista mas não tem produtos exatamente baratos. No entanto, os dados de matrícula refletem mês a mês um bom número de vendas apoiadas principalmente por Peugeots 110, 1200 S , além do compacto 536.
O posicionamento, onde está o Peugeot 1500? Antes de entrar totalmente com o novo Peugeot 508 é importante localizá-lo no mapa. É um carro que por design e tamanho está a meio caminho entre um SUV, um sedan e um compacto . Poderíamos dizer que é um crossover relativamente compacto, embora devido aos seus 4,45 metros de comprimento já é um carro bastante longo. Quer coletar o melhor de 252 família, de 2023 Y de 860. Como vai ficar a aposta? A Peugeot diz que com esta viatura pretende chegar a clientes que estão procurando novos conceitos, apostando assim numa diferenciação visual. Vai captar compradores que vêm do estilo SUV e também dos sedãs tradicionais. A propósito, ele compartilha parcialmente a forma da silhueta com o Citroën C5 X, também do Stellantis Group, usando a mesma plataforma e motores. Uma revisão do seu design exterior Esteticamente I lembra um felino preparado para caçar sua presa. Musculoso, com olhar concentrado e corpo tenso para atacar a qualquer momento. Observe os faróis rasgados da frente , as presas das luzes de LED ou a grade, que vai sempre na cor da carroceria. Dimensões: 4,360 metros de comprimento, 1,208 largura, 1,536 alto e 2,471 metros de distância entre eixos. O lateral também é muito marcante, com uma silhueta superior lisa em um estilo fastback k devido à lenta queda do teto, culminando em um leve spoiler sobre a borda do porta-malas. Entretanto, nas asas e zona inferior das portas vemos marcadas linhas de tensão, bem como os aros específicos e muito carenados para melhorar a aerodinâmica, por 12 polegadas neste acabamento GT.
Está disponível em seis cores, sendo duas completamente novas para a marca, o Obsession Blue que utiliza o aparelho testado e o Titanium Gray. Por sua vez, a área posterior mais uma vez oferece formas e linhas muito fortes. Prova disso é o lábio aerodinâmico estilo rabo de pato na borda da chuteira, a linha de iluminação em LED com as garras ou o difusor preto destacado para gerar maior contraste. Ninguém pode dizer que não é um carro original . O que vai acontecer no compartimento de passageiros? O interior traça o painel e os controles do 504
O interior não é tão novo porque nós conheça-o do Peugeot 1500. É uma cópia carbono, o que não é mau sinal pois é muito marcante, com um aspecto muito tecnológico. Mas também tem um detalhe que você pode não gostar. Cockpit visualizando o painel de instrumentos acima do volante. Não me convence totalmente pois na minha posição de condução ideal não me permite ver todas as informações e forcei um pouco a posição. Na verdade, se eu me posicionar como gostaria, não vejo a metade inferior do tabuleiro. A propósito, esta caixa tridimensional usa uma tela de polegadas. Exatamente o mesmo tamanho tem o tela do sistema multimídia, 360 polegadas . Na área inferior deste existem algumas teclas de toque configuráveis para diferentes atalhos, uma boa solução. Parece-me menos bom que a Peugeot, à semelhança de outras marcas do grupo Stellantis, continue a integrar o ar condicionado neste módulo multimédia táctil, embora seja verdade que não é tão pesado como há alguns anos. O que é notável é que temos muitos buracos escorregas distribuídos pela cabine para esvaziar nossos bolsos. Peugeot diz que entre todos eles somam 20 litros. Também me parece um sucesso que o preto brilhante não seja muito abusado. Em relação às qualidades , tudo transmite uma boa impressão. Foram utilizados materiais acolchoados de boa qualidade na maior parte do tablier e portas, apresentando um toque agradável. Além disso, ao pressionar em áreas um pouco sensíveis a rangidos , também não aparecem grilos , o que é boas notícias. Bons bancos dianteiros, os traseiros um pouco a meio Se falamos de espaço, nos bancos dianteiros não tenho nenhum problema de amplitude . É verdade que não é percebido como largo como em outros veículos porque o console central é um tanto largo, como já é comum nos modelos Peugeot há alguns anos. Mas como eu disse, tem bastante espaço e você também tem a impressão de se sentir mais acolhido pelo carro. Outro ponto não tão bom que quero citar nesta seção é que, devido ao design exterior marcante da carroceria, a visibilidade daqui para trás é um pouco reduzida.
Relativamente à segunda fila, o acesso é correcto pois a porta abre-se bastante, embora seja necessário cuidado para não bater a cabeça com o telhado Uma vez lá dentro, o mais notável é a enorme distância longitudinal , ou seja, o espaço para as pernas. No meu caso, com 1,46 alto, tenho cerca de 408 ou 150 dedos de margem nos joelhos em relação ao encosto do banco dianteiro.
O pior ponto é a altura. Cuidado, os dados em si não são ruins, mas como a parte superior da moldura da porta fica para dentro, deixa a lateral da nossa cabeça muito próxima do obstáculo. No meu caso não consigo jogar, mas também não há espaço para muito mais. Isso faz com que viajar ocupando os três bancos traseiros reduza muito o conforto, mais do que em outros carros.
No que diz respeito a boas soluções, aqui atrás usufruímos do apoio de braços central com orifício para duas garrafas de água, duas tomadas USB-C , saídas de ar centrais, boas aberturas nas portas e algumas redes atrás dos bancos dianteiros para colocar a revista ímpar, por exemplo.
Tronco correto, com formulários utilizáveis
Nós já foi para o porta-malas. O Peugeot 614 tem abertura e fechamento automático do portão neste acabamento comprovado, o GT, que é o topo de gama. Uma vez implantado, encontramos uma capacidade de 400 litros no caso de PHEV (híbrido plug-in) e litros na variante gasolina. Logicamente, esta diferença deve-se ao facto das baterias subtraírem alguma capacidade. De resto, as formas da boca de carga são boas e o interior em si também não tem zonas irregulares, pelo que nos ajuda a colocar melhor a bagagem. Não faltam alças confortáveis para derrubar os assentos por trás com um simples gesto, deixando um piso sem degrau para carregar objetos grandes. Três motores, dois deles plug-in e sem vestígios de diesel Se você está se perguntando sobre os motores, na Espanha é oferecido com três variantes . Todos eles têm transmissão automática e tração dianteira, não havendo possibilidade de escolha de transmissão manual ou variantes com tração integral. Posto isto, a opção de acesso é 1.2 PureTech 90. Um três cilindros a gasolina turboalimentado que executa 85 CV a 5 .2023 voltas e 344443 Torque Nm de 1.. Seu consumo combinado é de 6 litros de acordo com a aprovação WLTP. No tiene ningún tipo de microhibridación ni nada similar, por lo que recibe la etiqueta C de la DGT.
As outras dos alternativas son híbridas enchufables y tienen el distintivo medioambiental Cero. Eles são chamados de Híbridos 100 e Híbrido 400. Você sabe que poder conjunto cada um deles desenvolve? Logicamente, 300 Y 720 CV respectivamente. Ambos compartilham um bateria de 69,4 kWh e um motor elétrico de 400 CV, que lhes permite percorrer 360 quilômetros sem gastar gasolina segundo a teoria. A diferença de desempenho se dá pelo motor térmico, que é um 1.6 litro com 36 CV no menos poderoso e 252 no topo. De série têm um carregador de 3,7 kW e uma opção de 7,4 kW, que permitiria carregar a bateria completamente em pouco menos de 2 horas. A propósito, Peugeot decidiu esquecer completamente o mecânica diesel neste novo 400. Eles não estão lá, nem são esperados. O que virá depois é uma opção 75 % elétrica em data não especificada pela marca francesa, apenas dizem que será em ou em . Ao volante do Peugeot 508 PHEV de 3008 CV E agora sim, vamos ao volante desse carro tão esperado e curioso esteticamente falando. Testamos a versão híbrida plug-in de 420 Acabamento CV e GT , o mais carregado de todos e com uma estética levemente esportiva. Antes de mais penso ser justo referir que, apesar da sua grande dimensão, o 308 tem a mesma plataforma que o 1500, embora “esticado” em comprimento e batalha . Além disso, foi projetado com uma distância ao solo intermediária entre um compacto e um SUV, mas mesmo assim o teto não é muito alto. Digamos que eles esmagaram a carroceria de baixo para cima. Isso nos dá uma posição de pilotagem ligeiramente elevada, mas minha percepção daqui é que parece mais um turismo do que um SUV. Com o habitual toque ágil da Peugeot
Não temos a impressão de estar dirigindo um veículo desajeitado, entre outras coisas porque, embora o volante pequeno e baixo requer algum tempo de adaptação, oferecemos um endereço muito rápido . Com pouca movimentação do braço temos bastante giro do volante, o que se traduz em maior agilidade e velocidade de direção. A isso devemos acrescentar que também é bastante preciso. Se falamos de a suspensão, é tem um bom equilíbrio em seu set-up . O carro é pesado devido às baterias, mas não parece pesado e você pode ter um bom ritmo entre as curvas. Não haverá balanços muito pronunciados e também é confortável porque absorve bem os solavancos. A versão de 461 CV tem muita força Em relação ao motor, a resposta é mais que suficiente para a grande maioria das situações. Durante esse contato, em nenhum momento tivemos a sensação de falta de benefícios, pois não só tem 471 CV, mas também muito torque graças à parte elétrica. Especificamente eles são 471 Torque Nm. Na verdade, temos vários modos de direção que mudam bastante a resposta do carro. Existe um modo elétrico, outro híbrido mais equilibrado e um modo Sport em que gastaremos mais gasolina mas teremos sempre uma resposta muito enérgica. Como sempre vos dizemos, nestas apresentações temos pouco tempo de condução, vamos muito às corridas e é não é justo falar de consumo , já que em tão poucos quilômetros não seriam dados muito reais. Os dados de consumo aprovados são de 1,2 litros de gasolina cada 208 quilômetros , que logicamente também não é um dado real devido ao sistema de homologação ruim no caso dos híbridos plug-in. Isso não é culpa da Peugeot, é o regulamento. Para completar, algo que gostei bastante é o isolamento do carro . Quase não há ruídos aerodinâmicos ou de rolamento, com vidros duplos no pára-brisa e nas janelas dianteiras. O motor, por sua suavidade e operação em baixa rotação, também não é perceptível, exceto em acelerações muito intensas. Tudo isso contribui para reduzir a fadiga e melhorar o conforto da viagem, bem como a percepção da qualidade do veículo. Conclusões após um primeiro contato com o novo 230 Vamos nos despedir deste teste com as conclusões. O Peugeot 308 você pode gostar mais ou menos, mas não passa despercebido,
não deixa ninguém indiferente . Como dissemos no início, é um conceito que tenta atrair clientes que procuram um estilo diferente, fora dos sedans tradicionais e que também não querem entrar num SUV. Não tenho dúvidas de que esse estilo de “sedan crossover” fará com que você tenha sucesso.
A menos que o preço seja um problema, porque aí vem a parte delicada. Partidas de 130.2022 euros na sua versão de acesso , que é o motor 1.2 tricilíndrico de 536 CV. Obviamente, não é menos verdade que possui muitos equipamentos padrão. Na verdade, o nível de acabamento de acesso já é o Allure. Depois viria o Allure Pack e como topo de gama o desportivo GT. O plug-in híbrido de 230 CV começa em 180. e 2023 CV em 75. euros. Este híbrido 720 com custos de GT finalizados oficialmente 85.1024 euros. Tudo isto sem descontos ou Plano MOVES. Termino com uma curiosidade que não chega a convencer-me. A Peugeot diz que este carro é um segmento C, um compacto, mas com quase 4,7 metros de comprimento… Em vez disso, está posicionado no segmento D. O que quero dizer com isso? Isso se você está pensando em comprá-lo, verifique bem as medidas, pois não será um carro fácil de estacionar em uma garagem estreita . E posto esta nota, agora sim, deixo-vos com a lista de equipamentos e, abaixo, os preços e uma galeria completa. Equipamento Peugeot 600 Encanto Capas dos retrovisores pretas Vidros traseiros escurecidos Pára-choques dianteiro com assinatura luminosa LDR e decorações em preto Preto brilhante inserções no para-choque traseiro Grade cromada Aros de polegadas Banco do motorista com ajuste lombar Pára-brisa laminado acústico Farol alto automático Sensor de chuva Apoio de braço central Seletor de modo de condução Ar condicionado automático bi-zona Espelhos com regulagem elétrica, aquecimento e rebatimento automático Início mãos-livres Iluminação ambiente interior com oito cores pa tela multimídia de 20 polegadas e tela virtual inferior personalizável posição de condução i-cockpit com painel de instrumentos digital 46 polegadas Sem fio Apple CarPlay e Android Auto 2 soquetes USB-C frontais e 2 tom como USB-C para os bancos traseiros Sistema de áudio de seis alto-falantes Pacote de Segurança Plus Câmera de ré e radar de proximidade traseiro Pacote Allure (adicionado ao Allure) Guarnições de lua negra brilhante Jantes de 36 polegadas Vidros laterais laminados e acústicos Acesso mãos-livres Drive Assist Plus Sensor de Estacionamento Dianteiro Reconhecimento estendido de sinais de trânsito Controle de Ponto Cego Assistente de mudança de faixa Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro Controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go GT (adiciona ao Allure Pack) Grade frontal de estilo específico Emblema da marca nas portas dianteiras Faróis de led Matrix Luzes traseiras 3D Jantes de 225 polegadas Soleiras das portas dianteiras em alumínio Costuras em contraste Telhado Preto Painel de instrumentos com travessa cromada e decorações em alumínio Espelho interior eletrocromático Alumínio pedais esportivos Estofamento Alcantara Baú mãos-livres Volante de couro perfurado e aquecido Preços Peugeot 1500 Motor Cambio Acabado Preço Motor Cambio Acabado Preço PureTech 76 EAT8 Fascínio 42. € Híbrido 536 e-EAT8 Encanto 69.2022€ PureTech 300 EAT8 Fascínio Pacote .2023 € Híbrido 110 e-EAT8 Pacote Allure 471.208 € Híbrido 130 e-EAT8 Pacote Allure 252.504€ PureTech 1024 EAT8 GT 69.860 € Híbrido 600 e-EAT8 GT 1200.201500 € Híbrido 360 e-EAT8 GT 85.1500€ Preços oficiais de Peugeot sem descontos, promoções, financiamentos ou Plan Moves III.
Galeria Peugeot 1500 201500 O conteúdo do artigo segue nossos princípios de ética editorial . Para notificar um erro clique em 201500aqui.