Em meio a crescentes preocupações sobre o crescente aparato internacional de coleta de dados da China, um recém-dividido Congresso dos EUA está aplicando um novo escrutínio à possibilidade de que a tecnologia chinesa importada possa ser um cavalo de Tróia .
Em uma carta à Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA, compartilhada exclusivamente com a WIRED, O representante August Pfluger faz algumas perguntas difíceis sobre se Washington está realmente preparado para a ameaça à segurança representada pelo fluxo iminente de veículos inteligentes e autônomos (AVs) fabricados na China para os Estados Unidos.
“Continuo preocupado que a falta de supervisão dos EUA na tecnologia AV tenha aberto as portas para uma nação estrangeira espionar em solo americano, já que as empresas chinesas potencialmente transferem dados críticos para a República Popular da China”, escreve Pfluger.
Embora a tecnologia AV possa estar a alguns anos de distância do uso comercial generalizado, projetos-piloto já estão nas estradas ao redor do mundo. No início deste ano, mais de 1.000 táxis autônomos AutoX estavam nas estradas da Califórnia. A AutoX, uma startup chinesa apoiada por uma das maiores montadoras estatais do país comunista, recebeu aprovação da Califórnia em 2020.
Como os reguladores americanos deram luz verde a esses projetos de teste, escreve Pfluger, “permanece uma séria falta de supervisão em relação à governança de dados”. relatou sobre os crescentes problemas de segurança nacional apresentados por veículos fabricados na China. O enorme tesouro de dados coletados por esses carros pode dar aos estados adversários um ponto de vantagem sem precedentes nos Estados Unidos e em outras nações ocidentais . Pequim já foi pioneira no uso de análise de big data para identificar dissidentes em casa, e aumentaram as preocupações de que essas táticas possam ser implantadas no exterior.
Pfluger enviou uma lista detalhada de perguntas para a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que regula o uso de AVs, e pediu ao regulador que explicasse como examinou o risco à segurança nacional representado por essas empresas chinesas.
“A NHTSA trabalhou de forma independente ou em colaboração com cidades ou outros governos locais para limitar ou impedir que empresas chinesas coletassem informações confidenciais da infraestrutura americana, incluindo informações sobre governos ou instalações militares confidenciais e, posteriormente, compartilhassem essas informações no exterior?” Pfluger escreve.
A China certamente teve essa ansiedade sobre veículos inteligentes e elétricos fabricados nos Estados Unidos. No início deste ano, por exemplo, Pequim impôs
restrições firmes sobre onde os Teslas poderiam dirigir, particularmente em torno de instalações militares, em meio a comunistas de alto nível Reuniões partidárias.
Pfluger destaca em sua carta que a China poderia usar “veículos autônomos e conectados como um caminho para incorporar seus sistemas e tecnologia à infraestrutura de nosso país”. Os Estados Unidos, como a maioria de seus aliados, já proibiram a gigante corporativa chinesa Huawei de construir infraestrutura 5G, mas esses veículos de próxima geração teriam acesso a um número sem precedentes de e-mails, mensagens e telefonemas, e efetivamente estariam movendo câmeras. , capaz de fotografar uma série de infra-estrutura crítica.
Como o secretário de Segurança Interna Alejandro Mayorkas disse a um comitê da Câmara na semana passada, há “perigos de ter infraestrutura de comunicações nas mãos de Estados que não protegem liberdades e direitos como nós.” O diretor do FBI, Christopher Wray, alertou que a China roubou mais dados dos Estados Unidos do que todas as outras nações juntas, por meio de “operações de espionagem cibernética cada vez mais sofisticadas e em larga escala contra uma série de indústrias, organizações e dissidentes nos Estados Unidos”.