Os veículos elétricos nunca foram tão populares. Quase todas as montadoras estão no meio de um esforço de eletrificação, estimulado por regulamentações governamentais iminentes em todo o mundo que visam reduzir nossa dependência de combustíveis fósseis. Mas o movimento está surtindo efeito? Aqui nos Estados Unidos, os veículos plug-in estão vendendo melhor do que nunca, apesar da escassez na cadeia de suprimentos e das frequentes altas marcações nas concessionárias.
De acordo com Argonne National Lab, entre 2010 e o final de 2021, mais de 2,1 milhões de veículos plug-in foram vendidos nos EUA, incluindo 1,3 milhão de EVs com bateria. Isso soa como um número muito impressionante, mas lembre-se, isso é de um total de veículos nacionais de quase 276 milhões de carros e caminhões . Argonne estima que, apesar de todos esses plug-ins, o consumo nacional de gasolina foi reduzido em apenas 0,54% em 2021. bilhões de milhas desde 2010, consumindo 22 terawatts-hora de energia no processo. Isso deslocou o uso de mais de 2,5 bilhões de galões de gasolina e 19 milhões de toneladas de gases de efeito estufa, relata Argonne, embora, para contextualizar, os EUA tenham consumido cerca de 369 milhões de galões de gasolina por dia em 2021. Para 2021 especificamente, os veículos plug-in economizaram cerca de 690 milhões de galões de gasolina – cerca de dois dias de consumo – e reduziu as emissões de CO2 em 5,4 milhões de toneladas métricas, consumindo 6,1 TWh no processo.
O maior crescimento nas vendas de plug-in ocorreu em 2021, mais do que dobrando em relação ao ano anterior, de 308.000 veículos para 634.000. Isso provavelmente não é muito surpreendente, considerando quantos novos EVs chegaram ao mercado no ano passado. Na verdade, as vendas de BEV aumentaram 92 por cento para 457.000 veículos em 2021, com vendas de EV híbridos plug-in aumentando em 150 por cento para 175.000. como suas contrapartes movidas a gasolina, mas aplicou um fator de utilidade para PHEVs com base no tamanho da bateria e um fator de ajuste de milhagem com base no alcance estimado pela EPA para BEVs, com a linha de base sendo um veículo com motor de combustão interna dirigindo 13.500 milhas (21.727 km), com um mistura de 57 por cento em rodovias e 43 por cento em cidades. Reduções proporcionais na quilometragem anual devido ao Covid-19 também foram aplicadas para 2020 e 2021.
Dado que os veículos plug-in representam quase 1 por cento de todos os veículos leves na estrada em nos EUA, é decepcionante que a redução no uso de gasolina tenha sido apenas mais de meio por cento. Em 2021, o carregamento de VEs representou apenas 0,15% de todo o consumo de eletricidade nos EUA. Curiosamente, Argonne descobriu que, embora a eficiência do BEV tenha diminuído marginalmente desde 2018, a eficiência do alcance elétrico do PHEV caiu drasticamente entre 2019 e 2021, o que Argonne atribui ao aumento do tamanho e peso dos SUVs eletrificados.
Este relatório não é um argumento contra as pessoas que compram EVs, é claro; qualquer economia de gás é uma melhoria em transformar essa gasolina em poluição atmosférica que piora as mudanças climáticas. Mas deve ficar claro agora que os VEs por si só não são uma panacéia para nossos problemas climáticos relacionados ao transporte, e o futuro exigirá que muito mais pessoas caminhem, pedalem ou peguem o ônibus para chegar aonde estão indo.
Esta história apareceu originalmente em Ars Technica.